Student’s Love

На дворе 1979 год: «Шестерка» еще удерживает титул самой продвинутой модели из  Тольятти и является мечтой для миллионов советских граждан и предметом гордости для сотен тысяч ее счастливых обладателей. Обо всем этом хозяин этой прекрасной 2106 может знать только по-наслышке, но это не помешало ему придать своей машине именно тот классический стиль, которым гордился бы его дед – первый хозяин этого автомобиля.

Впервые повстречав эту машину в городе, я  (как и многие другие)  уже не смог ее забыть. Не помню, чтобы какие-то другие «Жигули» вызвали у меня столько эмоций. После этого были многочисленные попытки навести справки об этой машине и о ее хозяине, дошло до того, что это чуть не стало для меня навязчивой идеей. Но я знал, что рано или поздно пути пересекутся.

Артема (aka BaGa), — владельца этой желтой «шестерки», — мы встретили на  втором одесском  stance-gathering на Куликовом поле. Он оказался очень общительным и приятным пареньком, в связи с чем завербовать его было несложно. При первом же беглом осмотре его машины стало отчетливо видно, что этот человек знает, что делает и с понятиями и вкусом у него все в полном порядке. Естественно мы пригласили Артема на блог dppd, а на следующий день, когда мы с Димычем безжалостно кромсали лонжероны моей Мазды после очередной дозы занижения, BaGa  вдруг зашел в мой гараж в сопровождении своей lower and wider собаки. Это надо было так долго искать с ним встречи, чтоб в итоге оказалось, что мы соседи. Говорили долго и ни о чем, но в процессе разговора поняли, что планов у Артема море и останавливаться на достигнутом он не собирается. Эта «Лада», как семейная реликвия, передавалась по наследству, и перед Артемом стала нелегкая задача придания автомобилю первозданного вида, с которым уже успел побороться его отец, поддавшись влиянию проспорт-агитаторов.

Что движет людьми, готовыми вкладывать столько труда и денег в старые «Жигули»? Вряд ли это безысходность и уж точно не желание понравиться всем, т.к. большинство людей эту машину не понимают. Говорить о каких-то ностальгических порывах здесь тоже не приходится, т.к. эта желтая 2106 выпущена за 11 лет до того, как появился на свет ее хозяин. Но, как бы там ни было, и что бы ни сподвигало Артема на то, что он делает, но делает он это в  очень верном ключе. И результат его стараний обязательно будет оценен по достоинству (пусть и не большинством).

О том, насколько щепетилен BaGa в постройке своей «шестерки»,  может сказать один забавный факт: Артем собрался менять КПП с чрезмерно выпирающей в салон «фиатовской» на «вазовскую» только для того, чтобы не убирать «родной» ковер бежевого цвета. Это уже говорит о здоровой «затянутости» этого человека на мелочах. Про бесконечные поиски элементов хромированного декора даже не стоит и упоминать, а с пастой ГОИ для полировки этих блестяшек Артем наверное имеет дело чаще, чем с зубной. Итог – великолепная «Лада», взгляд от которой оторвать невозможно. Немногие могут оценить результат, но те, кто когда-либо связывались с изделиями поделками ВАЗа, знают насколько трудно добиться в этой машине ровных кузовных панелей и убрать эффект «стиральной доски» с бортов. А ведь еще есть такие хронические заболевания «классики», как провисший задок, кривые по заводу молдинги, несовпадение линий на кузовных панелях. В этой машине всему этому, а также жесткости кузова, уделено максимум внимания. Именно поэтому эта желтая «шестерка» выглядит так, как будто только что сошла с подиума автосалона в далеком 1979 году.

В связи с тем, что Артем еще учится, он не располагает достаточными средствами на то, чтобы сделать все и сразу, но зато у него есть много свободного времени, что при наличии ровных рук и хорошей фантазии может привести к отличному результату. В автомобилях выполненных в стиле Resto большое внимание уделяется мелким деталям и аксессуарам. При этом совсем необязательно, чтобы эти детали были аутентичны. Главное – это визуальное соответствие выбранному стилю и духу времени. Так в желтой «6-ке» появился классический «фиатовский» руль с деревянным ободом, собственноручно восстановленный Артемом из купленного за копейки хлама, антенна в крыле, зеркала, все тот же пресловутый хромированный декор. Это все прекрасно гармонирует с сочно-желтым кузовом, при взгляде на который  хочется его попробовать на вкус, как это было в детстве со стиральными резинками в виде конфет.

Ну и, конечно, главная особенность этой машины – занижение. То, без чего она вряд ли привлекала бы столько внимания, и то, что в первую очередь выделяет ее из ряда себе подобных. Пока что занижение достигнуто по-студенчески бюджетным способом за счет обрезанных пружин (2.5 витка спереди и 3.5 витка сзади на пружинах от «двойки»), перепакованных передних амортизаторов с укороченным штоком и задних амортизаторов «Плаза-стандарт». Для BaGa – это вариант временный, но, честно говоря, 2106 – не тот автомобиль, в котором о губительных для многих приоритетах  FORM > FUNCTION приходится слишком жалеть. Помимо этого применен часто встречающийся в Resto – культуре  ход, который заключается в использовании низко- и узкопрофильной резины на стандартных дисках, что обеспечивает дополнительное занижение без ущерба стилю. На симпатичных желтых штамповках этих «Жигулей» одеты покрышки Continental 155/65-13.

Кстати, это тот самый случай, когда владелец автомобиля очень гармонично дополняет образ своей машины (или она его). Представить BaGa и его «шестерку» отдельно друг от друга невозможно:

До завершения этому проекту еще очень далеко, но главное, что во всех деталях Артем обозначил свое присутствие и наметил направление для дальнейшего движения. В салоне такой меткой является тот самый чудо-руль, под капотом – полированная клапанная крышка. Но в данном случае это скорее хорошо, чем плохо, т.к. дает владельцу почву для дальнейшего применения своего таланта и место для применения многолетних запасов пасты ГОИ, а нам – повод для поиска новых деталей при каждой встрече с этой машиной.